Voge 300 Rally Euro5 oder Euro 5+ oder Rieju 307?

[NorbertH]

Bevor es hier zu politisch wird hilft es vielleicht die Vorschriften für Euro 5 und Euro 5+ einmal zu vergleichen. Ansonsten besteht die Gefahr immer nur anekdotische Internetweisheiten nur zu wiederholen.

Die Abgasgrenzwerte wurden für Euro 5+ nicht verändert! Bei Euro 5+ müssen die Hersteller allerdings nachweisen, dass der Kat auch nach 35.000 km Realbetrieb noch funktioniert, statt Emissionen nur im Neuzustand zu messen und die nachlassende Effektivität des Katalysators theoretisch vorherzusagen.

[Cyborg]

So hatte mein Händler auch argumentiert: Neu ist nur die zweite Sonde. Und nach seiner Erfahrung, er hat ja schon einige Maschinen in den Fingern gehabt, gibt es da keine merklichen Unterschiede.

Dennoch scheint es ja die breite Wahrnehmung zu sein: die Euro 5+ Modelle laufen i.d.R. magerer aus die Euro 5 Modelle.

Ich selbst habe das nicht nur an meiner G/S festgestellt, sondern auch bei einer Probefahrt mit der neuen Euro 5+ Tenere 700. Das war zwar nicht gravierend, aber es fühlte sich vor allem im Teillastbetrieb etwas magerer an als bei der "Alten".

Naja, ich warte jetzt erstmal ab, wie ich selbst die Euro 5+ 300er empfinde. Wetterbedingt wird sich die Auslieferung sowieso noch ein paar Tage hinziehen.

Grüße Robert

[300yellow]

Hallo Robert,

ich fahre auch eine T7 (EUR4) seit 2020 und habe mich für die Voge 300 Rally EUR5 entschieden. Es war eine Tageszulassung Ende 2024, aber das Bike ist schon aus Mai 2023.

Die Voge ist genauso Old-School wie die T7, halt mit Seilzügen. Fahrtechnisch kannst du beide schwer vergleichen, da bei der Voge doch einiges an Leistung zum Überholen auf der Landstraße fehlt. Es ist eine andere Art des Reisens. Andererseits ist sie wunderbar leicht und handlich. Die Reifenfreigabe für metrische Größen liegt u.a. von Heidenau vor und ich mache diese im Frühjahr beim TÜV.

Ich habe die Übersetzung geändert um ein wenig näher an die T7 zu kommen und auch um das schwere und hässliche Kettenrad zu verbannen. Der 1. Gang war schon extrem kurz und mir die Drehzahl zu hoch.

Nach der 1.000 km Einfahrinspektion (jetzt mit dem gleichen Motoröl wie die T7) läuft sie erwachsener, aber bei weitem nicht so souverän wie die T7.

SuperFlow aus Spanien ist unterwegs und ich verspreche mir davon ein angenehmeres Verhalten und besseres Ansprechen. Meine T7 hat einen geänderten Lufteinlass und Luftfilter und zusammen mit dem neuen ECU Mapping macht sie richtig Spaß.

Die Rieju hat ein paar Vorteile gegenüber der Voge:
- bessere Erreichbarkeit vom Luftfilter
- weiter nach hinten versetzte Fußrasten; damit kannst du auch mit Stiefelgröße 47 vernünftig Schalten und Bremsen.
Ich hatte sie nicht auf dem Radar, als ich mir die Voge gekauft habe. Und so ein Rally Look ist auch Geschmackssache.

Gruss,
Bernd

[Cyborg]

Hallo Bernd,

danke für deine Schilderungen.
Die "alte" T7 für die ich mich entschieden habe, ist zwar auch noch eine mit Seilzügen, aber schon Euro 5.
Die Voge 300 Rally, die ich gekauft habe (und die witterungsbedingt immer noch beim Händler steht), ist die Euro 5+ Variante. In schönem Schwarz.
Und hoffentlich läuft sie nicht zu mager, sonst sehe ich am Horizont auch schon so ein Superflow bei mir. Wobei die Montageanleitung für Euro 5+ mit super vielen Stromdieben ziemlich abschreckend ist. Das ist ekliger als bei der Euro 5 Variante...
Naja, erstmal werde ich sie sowieso ein bisschen fahren, wie sie ist und dann entscheiden, ob ich was ändern muss.

Mit ist klar, dass die T7 (übrigens eine World Raid) zum Reisen was ganz anderes ist. Genau genommen fast schon das ideale Reisemotorrad. Die Voge ist für mich eher für die Umgebung und das Erkunden von Wald und Feld, soweit halbwegs legal machbar. Daher vermutlich auch erstmal mit dem Original Ritzel.
Ich werde mir aber im Frühjahr auch noch mal die Rieju genauer anschauen, wenn sie denn mal verfügbar ist.
Und wenn die Unterschiede es rechtfertigen, entweder wechseln oder eine Weile beide parallel fahren.
Und wenn nicht, bleibt die Voge für das Lokale und Grobe, was ich mit der schweren T7 nicht machen will und die T7 wird für schnellere oder weitere Etappen genutzt. Ich freu mich drauf.

Was ich mit der ollen G/S anfange, sollte die je repariert werden können, muss ich dann irgendwann auch noch sehen. Wird ein interessanter Frühling.

Schönen Abend und viele Grüße
Robert

[Cyborg]

Gestern nachmittag die schwarze 300 Rally abgeholt. Ich muß schon sagen, in der "Farbkombination" ist sie wirklich sehr hübsch.
Auch die Front mit voll LED ist jetzt noch hübscher als vorher. Ich bin erstmal zufrieden. Auch, wenn ich davon abgesehen habe, unangemeldet und zudem im Schnee eine erste Runde zu drehen.

Anbei ein Foto frisch ausgeladen aus dem Transporter, Windschild und Spiegel hatte ich für den Transport der Maschine demontiert.

Viele Grüße
Robert

[NorbertH]

Gestern nachmittag die schwarze 300 Rally abgeholt. Ich muß schon sagen, in der "Farbkombination" ist sie wirklich sehr hübsch.
Auch die Front mit voll LED ist jetzt noch hübscher als vorher. Ich bin erstmal zufrieden. Auch, wenn ich davon abgesehen habe, unangemeldet und zudem im Schnee eine erste Runde zu drehen.

Anbei ein Foto frisch ausgeladen aus dem Transporter, Windschild und Spiegel hatte ich für den Transport der Maschine demontiert.

Viele Grüße
Robert

Sieht echt gut aus! Viel Spaß mit dem Teil.

[Cyborg]

Gestern und heute die milderen Temperaturen genutzt und die 300 gleich ein wenig eingefahren. Da hier die Wald-, und Feldwege alle noch gefroren sind, mußte das Ganze vorwiegend auf der Landstraße, mit einer kleineren Autobahnetappe stattfinden. Letztere ließ sich nicht vermeiden, aber natürlich habe ich die Maschine nicht gleich in den Anschlag gedreht.
Maximum waren knapp 7tsd Umdrehungen und auch das erst nach etwa zweihundert Kilometern.
Insgesamt habe ich jetzt 250km voll.
Nicht schlecht in zwei Wintertagen.

Was mir aufgefallen ist: Es gibt Geschwindigkeiten, bzw. Drehzahlbereiche, da fängt irgendwas an der Maschine an, nervig zu vibrieren. Etwa bei 5500-6000Upm vor allem im dritten und vierten Gang. Da würde ich gerne herausfinden, was das ist und versuchen, das abzustellen.

Dann hieß es ja immer mal, daß die Tachoanzeige nicht allzu deutlich von der tatsächlichen Geschwindigkeit abweicht. Bei mir sind es satte 10%, also wenn ich denke, ich fahre hundert, sind es tatsächlich nur 90km/h. Das finde ich viel, ist aber bei meiner Teneré exakt genau so.

Dann die Gabel: Beim Einfedern macht sie relativ laute Geräusche. Das habe ich schon irgendwo gelesen und das scheint nicht schlimm zu sein. Ich finde es dennoch etwas störend.

Weiters: Wenn man von BMW Boxern, bzw einer Teneré 700 kommt, muß man sich echt an die geringe Leistung der Voge gewöhnen. Gestern bei der ersten Faht kamen mir gewisse Zweifel, ob ich das richtige getan habe. Aber heute, nach zweihundert km fühlt sich das Ganze doch recht stimmig an. Miut den 29PS kann man leben. Sogar auf der Straße, in der Stadt ist sie super angenehm und wendig.

Das Prötzeln beim Gaswegnehmen habe ich auch, stört mich nicht so, daß der Leerlauf sich anfühlen würdem, als ginge sie gleich aus, kann ich nicht bestätigen. In der Hinsicht ist alles bestens.

Die Bremse vorne quietscht ganz furchtbar, wenn man etwas mehr reinlangt. Aber die Bremskraft ist ok.

Die Kette ist von gestern auf heute schon ganz leicht rostig gewesen, die habe ich entsprechend heute gleich ordentlich nachgefettet. Wegen des Salzes auf den Straßen habe ich auch die Speichen mit einem Ballistol getränkten Tuch behandelt. Ob es was bringt, werde ich sehen.

Soweit so gut, ich bin fürs Erste sehr zufrieden und stelle eine kleine Ansicht von gestern mit rein.

Viele Grüße
Robert

[andif62]

Interessanter Testbericht:

Allerdings scheint die Rieju noch kürzer übersetzt zu sein als die Voge.
Bei 100 km/h 7000 U/min

[Fachinger]

Interessanter Testbericht:

Allerdings scheint die Rieju noch kürzer übersetzt zu sein als die Voge.
Bei 100 km/h 7000 U/min

Moin.
Also meine Rally300 aus 2023 hat auch 7000U/min bei 100km/h... serienmäßig.
Aber 15/45 liegt für dieses Frühjahr bereit (genau aus diesem Grund)

[andif62]

Laut Gearing Commander liegt die Drehzahl bei Tempo 100 in der Werksausstattung bei 6435 U/min