Qualität und Reklamationen

[Snoopy]

Diesen Fehler kann man provozieren mit den Euro 5+ Motorrädern. Ich habe es schon mehrfach gehabt: Beim Fahren, wenn es warm ist kurz nach der Ortschaft angehalten. Motor aus schnell auf dem Navi den Weg kontrolliert und wieder gestartet. Dann leuchtet die Motorkontrollleuchte für einige Kilometer und geht wieder aus. Die Vermutung ist, dass die Maschine zu Mager läuft und die Lambdawerte nicht stimmen nach dem Heißstart. Dadurch kommt dann der Fehler.

Kann ich so nicht bestätigen. Da ich auch eine MY25 mit Euro 5+ fahre.

Ich hatte das selbe "Problem" ein mal während den ersten 3000Km. Lambda Failure - habe ich beim ersten mal über OBD gelöscht. Beim zweiten mal einer Meldung konnte ich den Dongle nicht finden. Die Fehlermeldung ist dann selber verschwunden.

Dass Motorräder ab Euro 4 und aufwärts immer strenger den Abgasnormen entsprechen müssen wird auch hier extrem in gewissen Umdrehungen des Motors abgemagert um den Normen zu entsprechen. Euro 5+ geht hier mittlerweile noch einen Schritt weiter indem auch auch Teillastbereiche abhängig von Drosselklapensteuerung, Position des Gasgriffes und sonstigen Faktoren eingegrenzt werden. Dies nicht nur beim Beschleunigen sondern auch beim Reduzieren des "Gas-Griffes".

Das das Motorrad zu Mager läuft, ist in diesem Kontext nicht ganz korrekt. Währe dem so würde der Motor vermutlich auch nicht die erwartete Laufleistung erreichen.

Spannend währe für mich, dass diejenigen die ja bereits ein Tuning gemacht haben. Sei es Betreff KFR oder Leistungssteigerung das Motorrad beim Tuner abgerollt haben und dementsprechend auch ein Messprotokoll vorher und nachher haben.

Da zeigt sich dann auch wie die Korrekturren umgesetzt wurden. Hier werden dann auch Verhältnisse von Drehmoment, Leistung und AFR Werte geloggt. Um das ganze noch zu erschweren müssten diese Messungen mehrmals bei verschiedenen "Gas-Positionen" ermittelt und dementsprechend korrigiert werden.

Solltet ihr solche Messprotokolle haben, könntet ihr diese posten ???


Abgesehen von allem.

Die Voge ist ein mega geiles Motorrad.

Sie kann mehr als ich

sportliche Grüsse aus Italien

René

[Daniel01683]

zu Betreff KFR oder Leistungssteigerung habe ich machen lassen, ein Protokoll dazu gibt es nicht. Bin da kein Fachmann ich denke mal um ein Protokoll anzufertigen müsste sie auf Leistungsstand. Und das kostet auch extra umsonst arbeitet keiner. Ich habe mich blind auf Tuner verlassen und er hat gute Arbeit geleistet.

[TheDoctor]

Diesen Fehler kann man provozieren mit den Euro 5+ Motorrädern. Ich habe es schon mehrfach gehabt: Beim Fahren, wenn es warm ist kurz nach der Ortschaft angehalten. Motor aus schnell auf dem Navi den Weg kontrolliert und wieder gestartet. Dann leuchtet die Motorkontrollleuchte für einige Kilometer und geht wieder aus. Die Vermutung ist, dass die Maschine zu Mager läuft und die Lambdawerte nicht stimmen nach dem Heißstart. Dadurch kommt dann der Fehler.

Kann ich so nicht bestätigen. Da ich auch eine MY25 mit Euro 5+ fahre.

Ich hatte das selbe "Problem" ein mal während den ersten 3000Km. Lambda Failure - habe ich beim ersten mal über OBD gelöscht. Beim zweiten mal einer Meldung konnte ich den Dongle nicht finden. Die Fehlermeldung ist dann selber verschwunden.

Dass Motorräder ab Euro 4 und aufwärts immer strenger den Abgasnormen entsprechen müssen wird auch hier extrem in gewissen Umdrehungen des Motors abgemagert um den Normen zu entsprechen. Euro 5+ geht hier mittlerweile noch einen Schritt weiter indem auch auch Teillastbereiche abhängig von Drosselklapensteuerung, Position des Gasgriffes und sonstigen Faktoren eingegrenzt werden. Dies nicht nur beim Beschleunigen sondern auch beim Reduzieren des "Gas-Griffes".

Das das Motorrad zu Mager läuft, ist in diesem Kontext nicht ganz korrekt. Währe dem so würde der Motor vermutlich auch nicht die erwartete Laufleistung erreichen.

Spannend währe für mich, dass diejenigen die ja bereits ein Tuning gemacht haben. Sei es Betreff KFR oder Leistungssteigerung das Motorrad beim Tuner abgerollt haben und dementsprechend auch ein Messprotokoll vorher und nachher haben.

Da zeigt sich dann auch wie die Korrekturren umgesetzt wurden. Hier werden dann auch Verhältnisse von Drehmoment, Leistung und AFR Werte geloggt. Um das ganze noch zu erschweren müssten diese Messungen mehrmals bei verschiedenen "Gas-Positionen" ermittelt und dementsprechend korrigiert werden.

Solltet ihr solche Messprotokolle haben, könntet ihr diese posten ???


Abgesehen von allem.

Die Voge ist ein mega geiles Motorrad.

Sie kann mehr als ich

sportliche Grüsse aus Italien

René

Herbotuning hatten es im Thread "Konstantfahrruckeln + Lösung" im ersten Post doch gezeigt. Bei mittleren Drehzahlen und niedriger Drosselklappenöffnung magert das Steuergerät das Luftgemisch ab. Genau die Situation habe ich nachdem ich wieder losfahre. Und dann kommt die Motorkontrollleuchte bei mir. Das ganze aber nur wie gesagt bei heißem Motor und hohen Außentemperaturen. Hier aber bereits schon 3 mal. Natürlich kann ich nicht mit Sicherheit sagen, dass es daran liegt darum ja nur meine Vermutung.

[MrTrocks]

Mal eine Frage an die Experten hier :

Bei mir ist der linke Spiegel sehr leicht zu verstellen. Ich bin ja noch am einfahren der Maschine. Insofern fahre ich noch nicht zu schnell. Ich hatte allerdings schon den Eindruck, dass er bei der letzten Ausfahrt sich bereits verstellt hatte. Beim letzten Händler Besuch hatte er ihn nochmal angezogen aber so richtig fest ist er nicht. Kennt ihr das Thema bzw. habt ihr einen Tipp?

Bezüglich Einfahren:
Bin jetzt bei etwas über 500km. Die ersten 500 hab ich versucht meist Landstraße abwechselnd Stadt und kurze Autobahn. Nie über 5tsd Umdrehungen, viel schalten nicht untertourig meistens im Road-Modus.

Welche fahrtweise empfiehlt ihr für die nächsten km bis zur 1.000 Inspektion?

Weiterhin wenig Autobahn, bis max 7tsd Umdrehungen, weiterhin nicht zu lange gleiche Geschwindigkeit und viel schalten? Sonst noch Tipps?

Besten Dank und weiterhin viel Spaß beim Fahren.

Grüße Marcus

Ps. Das KFR werde ich wohl nach der 1.000 Inspektion bei Herbotuning auch durchführen lassen

[peha]

Mal eine Frage an die Experten hier

Es wurden zwar die Experten adressiert, aber ich antworte trotzdem

Bei mir ist der linke Spiegel sehr leicht zu verstellen. Ich bin ja noch am einfahren der Maschine. Insofern fahre ich noch nicht zu schnell. Ich hatte allerdings schon den Eindruck, dass er bei der letzten Ausfahrt sich bereits verstellt hatte. Beim letzten Händler Besuch hatte er ihn nochmal angezogen aber so richtig fest ist er nicht. Kennt ihr das Thema bzw. habt ihr einen Tipp?

Ich hatte das gleiche oder ein ähnliches Problem: der linke Spiegel (der ganze Arm) drehte sich mir der Zeit vom Winddruck nach hinten. Irgendwann brach (auf der Autobahn) das Innengewinde und ich musste den Spiegel die restliche Fahrt in der linken Hand halten Beim 2024er Modell, welches ich fahre, ist das wohl ein bekanntes Problem; ab 2025er ist daher die Spiegelhalterung anders. Mir wurde auf Garantie dann als Ersatz das 2025er-Teil drangemacht. Seither keine Probleme mehr. Es gibt, wenn ich recht erinnere, zum Thema Spiegel anekdotisch Problemschilderungen hier im Forum (wahrscheinlich sogar hier in diesem Thread?). Die Suchfunktion spuckt vermutlich etwas aus. Ob das allerdings auch bei 2025er oder 2026er Modellen noch ein Problem ist, weiß ich nicht (und glaube ich eigentlich eher nicht).

[MrTrocks]

Danke fürs Feedback. Meine Frage richtete sich an alle hier im Forum im Gegensatz zu mir sehe ich euch als Experten an

Meine ist ja BJ25. Dann mach ich mir wenigstens mal keine Gedanken das ich den Spiegel plötzlich in der Hand halte beim fahren

Im Forum habe ich schon gesucht aber jetzt keine Lösung gefunden oder nicht richtig gesucht.

[DSXPit2024]

Einfach die Feststellmuttern am Spiegel etwas kürzen, dann ist alles wieder in Ordnung.

Habe ich an meiner 24er sofort geändert, da sonst das Gewinde an der Spiegelstange zu kurz ist und sich lösen kann oder sogar das Gewinde ausreist.