Geht aber nur ab Modell 25Snoopy hat geschrieben: ↑Donnerstag 7. Mai 2026, 21:33 Das deaktivieren der Traktions-Kontrolle, Lenkschloss Ein (muss ca. eine Zigarettenlänge ausgeschaltet sein), Drücken der ein Taste bis das Voge Logo kommt, funktioniert bis jetzt ohne Probleme. Auch können die Fahrmodi von Sport, Street und Rain gewechselt werden. Auch bei Motor-Aus bleibt der Modus aktiviert. Offroad kann aber nicht mehr gewählt werden.
Schade eigentlich dass kein Individueller Mode ausgelegt werden kann. Mir würde schon ein selektives Ein/Aus der Kontrollen reichen.
Sollte doch machbar sein. . . .
Aktuelle Videos zur DS900X
-
Zweinullzwei
- Beiträge: 1405
- Registriert: Samstag 31. August 2024, 15:28
- Has thanked: 464 times
- Been thanked: 773 times
Re: Aktuelle Videos zur DS900X
-
DSXPit2024
- Beiträge: 68
- Registriert: Donnerstag 29. August 2024, 16:32
- Has thanked: 17 times
- Been thanked: 80 times
Re: Aktuelle Videos zur DS900X
Hier ein interessantes Video auf YouTube, nach 40.000 km Fahrleistung.
Eine Komplettuntersuchung der gesamten VOGE DS 900...
https://www.youtube.com/watch?v=RZmodG2z7rk
Eine Komplettuntersuchung der gesamten VOGE DS 900...
https://www.youtube.com/watch?v=RZmodG2z7rk
-
Snoopy
- Beiträge: 298
- Registriert: Samstag 19. April 2025, 16:41
- Has thanked: 61 times
- Been thanked: 200 times
Re: Aktuelle Videos zur DS900X
Spannend... Happy auseinander Schrauben und zerlegen. Hut Ab !! Hat 1.5 Millionen Abonnenten. Meine Fresse . . . .DSXPit2024 hat geschrieben: ↑Mittwoch 13. Mai 2026, 12:24 Hier ein interessantes Video auf YouTube, nach 40.000 km Fahrleistung.
Eine Komplettuntersuchung der gesamten VOGE DS 900...
https://www.youtube.com/watch?v=RZmodG2z7rk
. . . mach definitiv meinen 40K Service dann selber. Wenn's dann soweit ist.
-
DSXRider
- Beiträge: 124
- Registriert: Sonntag 22. Juni 2025, 15:01
- Has thanked: 29 times
- Been thanked: 91 times
Re: Aktuelle Videos zur DS900X
Hmm, da kann ich in manchen Bereichen die Meinung der Tester nicht nachvollziehen.
Fahre regelmäßig diverse Maschinen, Honda, Harley und VOGE. Bei allen ist der Serientrim auf die Serienbereifung abgestimmt. Wenn ich Reifen wechsle muss ich eben mit Veränderung in der Abstimmung leben bzw. diese anpassen. Unsere Honda 750 DCT ist nicht agiler, trotz weniger Gewicht als die VOGE. Von meiner Harley will ich überhaupt nicht sprechen.
Meine Dicke bewege ich in der Eifel genauso wie die VOGE, nur mit dem Doppelten an Körpereinsatz. Das man seine Maschinen auf die persönlichen Bedürfnisse einstellt ist logisch. Gewicht der Maschine, Anbauten, Fahrergewicht und Größe spielen ebenfalls eine wichtige Rolle bei der Einstellung der Federelemente.
Mag auch sein das den auffahrenden Tester das Blinken des Bremslicht stört, aber gut zusehen ist auch das er bei den Passfahrten keinen ausreichenden Sicherheitsabstand hält. Wer anstatt 30 Meter nur 10 Meter Abstand hält, dann ist das ebenso zu bewerten und nicht das Problem der Maschine. Mein Kumpel fuhr auch immer bis auf ein paar Meter auf und beschwerte sich über das Bremslicht. Habe dann mit einer zweiten Kamera einmal seinen Fahrstil aufgenommen und danach hat er den Fehler bei sich verortet.
Der QS könnte tatsächlich besser funktionieren, bei 3000 Umdrehungen ohne Last schaltet es sich flüssig rauf und runter, ab dem dritten Gang. Bei höheren Drehzahlen ebenso. Drunter und um die 5000 Umdrehungen knallt es schon manchmal im Getriebe beim schalten.
Wenn ich mir jedoch bewusst eine solche vollausgestattete Maschine für unter 10000€ anschaffe, kann ich nicht das Gleiche wie bei BMW für 17000€ erwarten.
Qualitativ bin ich super glücklich mit meiner 900er. Nach den paar Anpassungen die ich gemacht habe, kann ich die Maschine nur empfehlen.
Bin knapp 1,90 und bringe 95 Kg auf die Waage.
Fahre regelmäßig diverse Maschinen, Honda, Harley und VOGE. Bei allen ist der Serientrim auf die Serienbereifung abgestimmt. Wenn ich Reifen wechsle muss ich eben mit Veränderung in der Abstimmung leben bzw. diese anpassen. Unsere Honda 750 DCT ist nicht agiler, trotz weniger Gewicht als die VOGE. Von meiner Harley will ich überhaupt nicht sprechen.
Meine Dicke bewege ich in der Eifel genauso wie die VOGE, nur mit dem Doppelten an Körpereinsatz. Das man seine Maschinen auf die persönlichen Bedürfnisse einstellt ist logisch. Gewicht der Maschine, Anbauten, Fahrergewicht und Größe spielen ebenfalls eine wichtige Rolle bei der Einstellung der Federelemente.
Mag auch sein das den auffahrenden Tester das Blinken des Bremslicht stört, aber gut zusehen ist auch das er bei den Passfahrten keinen ausreichenden Sicherheitsabstand hält. Wer anstatt 30 Meter nur 10 Meter Abstand hält, dann ist das ebenso zu bewerten und nicht das Problem der Maschine. Mein Kumpel fuhr auch immer bis auf ein paar Meter auf und beschwerte sich über das Bremslicht. Habe dann mit einer zweiten Kamera einmal seinen Fahrstil aufgenommen und danach hat er den Fehler bei sich verortet.
Der QS könnte tatsächlich besser funktionieren, bei 3000 Umdrehungen ohne Last schaltet es sich flüssig rauf und runter, ab dem dritten Gang. Bei höheren Drehzahlen ebenso. Drunter und um die 5000 Umdrehungen knallt es schon manchmal im Getriebe beim schalten.
Wenn ich mir jedoch bewusst eine solche vollausgestattete Maschine für unter 10000€ anschaffe, kann ich nicht das Gleiche wie bei BMW für 17000€ erwarten.
Qualitativ bin ich super glücklich mit meiner 900er. Nach den paar Anpassungen die ich gemacht habe, kann ich die Maschine nur empfehlen.
Bin knapp 1,90 und bringe 95 Kg auf die Waage.
-
Daniel01683
- Beiträge: 1376
- Registriert: Sonntag 20. November 2022, 21:14
- Has thanked: 447 times
- Been thanked: 508 times
Re: Aktuelle Videos zur DS900X
An das Adaptives Bremslicht , werden sich alle die im Straßenverkehr teilnehmen dran gewöhnen. Im PKW Bereich wird es ab dem 7. Juli bei neu zugelassenen Pkw verpflichtend.