Umfassendes, legales Tuning SR4 Max

[Reinhard]

Hallo liebe Fan Gemeinde.
Ich möchte euch von meinen Erfahrungen über das Tuning zur Verbesserung der Performance des SR vier Max berichten.
Folgendes Setup habe ich mir geleistet:
DNA, Luftfilter für bessere Beatmung des Motors
JCosta pro Vario Matic (deutlich haltbarer, da hier Gleitstifte verwendet werden aus einer Kevla Kunststoffmischung, die Varioscheibe ist Keramik beschichtet, deutlich weniger Hitzeentwicklung und absolut kein mechanisches klappern mehr da Gleitstifte verwendet werden )
Mitsuboshi Riemen (extrem haltbar und vom größten Riemenhersteller der Welt zu einem unschlagbaren Preis von 50 €)
Malossi Kupplung, Fly clutch max
Die originale Gegendruck Feder bleibt verbaut und wird nicht gegen die weiße von Malossi ausgetauscht (durch die Sportkupplung greift diese deutlich vehementer zu, da härtere kleine Federn verbaut sind. Das bedeutet weniger Schlupf beziehungsweise Verluste. Die vorhandene Leistung wird wesentlich effizienter in Vortrieb umgesetzt. Vorteil der Malossi Kupplung, die Original Kupplungs Belege neigen schnell zum verglasen. Die Kupplungs Belege der Sportkupplung haben eine andere Mischung sind diesbezüglich haltbarer. Die Original Gegendruckfeder sorgt dafür, dass der Verbrauch im Rahmen bleibt und der Motor nicht zu hoch drehen muss um gegen eine härtere Malossi Gegendruck Feder anzukämpfen. Der nicht ganz so hohe Druck durch die Malossifeder bewirkt auch, dass der Riemen geschont wird)
Kupplungs Glocke von Pollini Evolution (300 g leichter als die Original Kupplungs Glocke, es muss weniger Masse bewegt werden in der Beschleunigungsphase. Deutlich hochwertiger, da CNC gefräst und aus einem Stück mit KühlRippen).
Sportauspuff MIVV Mover (circa 3-4 Kilo leichter, was das Handling des Rollers agiler gestaltet , da weniger ungefederte Masse am Hinterrad, deutlich besserer erwachsener Sound
In Verbindung mit den anderen Komponenten , Luftfilter und mit der JCosta Pro kann der Motor besser atmen und erreicht auch eine höhere Höchstgeschwindigkeit von circa 5-6 Km/h
Bei moderater Fahrweise in Berlin sind durchaus Werte von 3,6-3,7 l möglich. Wenn aber Leistung abgerufen wird liege ich bei circa 4,3-4,5 l im Stadtverkehr.
Der Roller hängt jetzt gierig am Gas. Von unten heraus beschleunigt er deutlich schneller als bisher da das hohe FZGewicht jetzt nicht mehr so eine Rolle spielt wie bei der zahmen Original Abstimmung. Er kuppelt jetzt bei circa 3.500 Umdrehungen ein, wo bereits deutlich mehr Drehmoment zur Verfügung steht. In der Beschleunigung Phase habe ich ein ziemlich lineare Drehmoment Kurve, die bei circa bei 6700 Umdrehungen liegt bis 100 km/h . Danach erhöht sich natürlich die Drehzahl bis zur Endgeschwindigkeit. Der Roller beschleunigt GPS gemessen eine knappe Sekunde schneller als bisher. Das sind Welten im Roller Segment Beschleunigung ab 100 oder 110 immer noch sehr zügig und nicht so schnell abfallend wie beim Original. Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 GPS km/h bei ca 8000 Umdrehungen.
Wer das Optimum aus seiner seiner SR 4 Max rausholen möchte und das nötige Kleingeld hat, kann ich die legale Optimierung nur empfehlen. Ich bin jedenfalls sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Der Roller hat dadurch nicht mehr PS bekommen. Es wird im Endeeffekt nur die Leistungskurve deutlich verschoben. Es gibt weniger Schlupf bzw. Verluste durch die High Endkomponenten,. VG Reinhard aus Berlin

[Krassus]

Es ist sehr umfangreich was verändert wurde. Ist es unverschämt, wenn ich frage, was es gekostet hat?
Eine Frage hätte ich, wo hast Du den Antriebsriemen gekauft, könntest Du ein Link setzen?

[WillyBausG]

Wieviele km bist Du denn schon damit gefahren? Aussagen wie "deutlich haltbarer" sind ja nur nach Langzeittest belastbar - oder nach dem Prinzip Hoffnung vom Hersteller abgeschrieben.

[Reinhard]

Die Summe aller Teile hat mich circa 1200 € gekostet. Das mag für den ein oder anderen teuer sein. Für mich ist das ganze Thema ein Hobby. Für mich war maßgeblich einen guten Roller durch die Veränderung der Motorcharakteristik agiler zu machen, da er mit 214 Kilo recht schwer und behäbiger ist im Gegensatz zur Konkurrenz. Das merkt man vor allen Dingen bei höheren Geschwindigkeiten so ab 90 km/h.Ich behaupte mal, das ist mir mit der Optimierung gelungen. Der Roller fährt sich jetzt deutlich flotter und hängt gieriger am Gas über das gesamte Drehzahlband wenn ich beschleunige, bin ich immer im optimalen Drehzahlbereich um die maximale Power abzurufen, die mir der Motor zur Verfügung stellen kann. Diese Ausbaustufe stellt auch die Spitze da, was auf legalem Wege möglich ist. Das ist das, was ich erreichen wollte. Das Fahrzeug macht mir jetzt noch mehr Freude als vorher.

Den Antriebsriemen von Mitsuboshi habe ich bei BTS Bike Teile Service erworben.

[Krassus]

Danke für die Antwort, da bleibt mir nur noch, Dir viel Spaß zu wünschen.

Den Antriebsriemen werde ich mir bestellen, zu dem Preis vom Hersteller einfach super.

[Randolf]

Bei uns im Rheinland heißt es bekanntlich: „Jeder Jeck ist anders". ich glaube, genau das zeigt sich auch in diesem Thread.
Für mich persönlich stehen der finanzielle und auch der zeitliche Aufwand in keinem vernünftigen Verhältnis zu den vielleicht 5 km/h mehr Endgeschwindigkeit. Auch vermeintlich bessere Durchzugswerte reizen mich nicht besonders, denn mein Voge ist für meine Ansprüche in jeder Hinsicht flott genug.
Wenn ich deutlich mehr Leistung, Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit haben möchte, dann würde ich mir keinen Scooter kaufen, sondern mich nach einem anderen Fahrzeugkonzept umsehen. Für das, wofür ich ihn nutze, passt der Voge genau so, wie er ist.

[Squirrel]

Ich möchte auch anmerken dass Änderungen an der Variomatik keinesfalls legal sind - nur merkt das normalerweise keiner. Die Roller sind dank er EU-Vorschriften so abgestimmt, dass sie vorgegebene Geräusch- und Abgaswerte einhalten. Diese werden durch Änderungen an der Vario-Abstimmung verändert. Es ist ja nicht so, daß die Roller-Hersteller zu doof sind eine Variomatik gut abzustimmen; sie sind nur an gesetzliche Vorgaben gebunden und das Ergebnis ist für den Fahrer nicht unbedingt befriedigend. Daher sind viele Roller bei 50 km/h auch so "lasch", da dort versucht wird, den Geräuschpegel bei Innerorts-Geschwindigkeit niedrig zu halten; das kostet dann aber Durchzug und Spritzigkeit.

Allerdings habe ich bereits bei vielen Rollern die Vario anders abgestimmt und das wurde beim TÜV nie beanstandet. Aber - wenn es hart auf hart kommt - wäre damit die Betriebserlaubnis nicht mehr gegeben.

Der Trick ist normalerweise dass man durch die Änderung an der Vario die Drehzahlkurve so verändert dass die Motor öfter in seinem optimalen Drehmomentbereich arbeitet, was meist mit höheren Drehzahlen erreicht wird.

Ein legales "freieres Atmen" des Motors bringt hingegen auch nicht wirklich etwas, wenn die ECU das nicht in irgendeiner Weise berücksichtigt. Ein offenerer Auspuff bringt oft mehr Drehfreude und ein paar Umdrehungen mehr, kostet aber oft durch die daraus resultierende schlechtere Füllung im unteren Drehzahlbereich etwas Drehmoment (ich habe mal eine Vergaser-Yamaha SR500 von 27 PS auf 40 PS "optimiert" und das Thema Gemischabstimmung und Auspuffgegendruck bis zum Erbrechen auf dem Prüfstand durchexerziert. Damals hieß es schon: ein PS mehr kostet ca. 1000 Euro). Bei den heute durch Katalysatoren sehr zugeschnürten Auspuffanlagen sind die hier erreichbaren Verbesserungen eher in homöopathischen Dosen spürbar.

Ich habe vor Jahren mal eine Yamaha MT01 optimiert und mit (nun illegaler) Auspuffanlage, verändertem Mapping (dank Power Commander) und anderen Veränderungen ganze 9 PS mehr rausgekitzelt. Und das bei einer Maschine die 1700 ccm Hubraum hat und einen Motor wie einen Schiffsdiesel. Man kann sich vorstellen, welche Leistungssteigerungen mit legalen Möglichkeiten an einem Roller mit 350 ccm möglich sind, wirklich spürbar mehr Leistung dürfte da nicht mehr rauskommen.

Naja, und sollte man wirklich durch irgendein Wunder mehr als 5% mehr Leistung erreichen (was ich für unmöglich halte), würde dadurch sowieso die Betriebserlaubnis erlöschen.

Natürlich kann jeder machen was er selber für richtig und für sich angenehm hält, daher soll meine Schreiberei niemanden davon abbringen, es doch zu versuchen. Ich für meinen Teil begnüge mich mittlerweile entweder mit dem, was legal ab Werk ausgeliefert wird - oder fahre ein Fahrzeug welches ab Werk gleich mehr Leistung mitbringt. Das ist oft günstiger als für viel Geld herumzuoptimieren.

[WillyBausG]

...
Für mich persönlich stehen der finanzielle und auch der zeitliche Aufwand in keinem vernünftigen Verhältnis zu den vielleicht 5 km/h mehr Endgeschwindigkeit. ...

Eigentlich sind's ja eher 5km/h weniger Endgeschwindigkeit:

...
Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 GPS km/h bei ca 8000 Umdrehungen.
...

Mein SR4 jedenfalls läuft bei 8000/min über 140. Er würde noch weiter gehen, aber dann dreht der Motor pausenlos im roten Bereich.